Experiencia de trabajador como conductor de camión hormigonera

<< En Autovehiculo hoy contamos con la presencia de Juan Jesus, conductor de camión hormigonera, que nos hablará de su experiencia como profesional de este sector. Será entrevistado por Zulema Puerta, periodista multimedia para nuestra plataforma digital. >>

Hola Juan Jesus, ¿dónde trabajas y cuánto tiempo llevas en esta empresa?

Trabajo para una empresa de fabricación y distribución de Hormigón en Murcia y llevo un camión hormigonera, en esta empresa llevo poco más de tres meses.

¿Habías trabajado anteriormente en este sector?

Si, he trabajado como transportista muchos años, he sido repartidor con furgoneta, he llevado camiones ligeros y pesados realizando mensajería y paqueteria, y también trabajé como conductor de hormigón en otra planta hace unos años, en aquella ocasión estuve poco tiempo, unos siete meses.

¿Hay mucha gente joven en la empresa que trabajas?

En mi empresa calculo que habrán entre las diferentes plantas que tienen repartidas por la región unos 50 o 60 trabajadores, y yo a mis 38 años soy el más joven de la empresa. Algo curioso la verdad y que da mucho que pensar.

La verdad es que ese dato asusta, y nos augura un difícil relevo generacional dentro del sector del transporte y especialmente en la categoría del hormigón, ¿cuál crees que es la causa o causas que provocan esta situación teniendo en cuenta los datos de paro que se viven en estos momentos?

En mi opinión no creo que sea la gente la que no quiera trabajar, son las malas condiciones laborales las que desaniman a los trabajadores, principalmente a los más jovenes y que estos busquen otras opciones como no casarse, vivir con los padres muchos más años, aferrarse a algún tipo de ayuda del gobierno o incluso emigrar a otros países.

¿Cómo es tu día a día de trabajo?

Comienzo a las siete de la mañana y realizo las diferentes funciones del puesto que es cargar hormigón en la planta y llevarla a su destino, que suele ser todo tipo de construcciones, ya sea una piscina, una nave, casa o edificio y como siempre todo va con urgencia pues no paras en todo el día, suelo terminar como pronto a las ocho de la tarde o noche según en la época que nos pille, aunque no es nada raro que puedas terminar a las nueve, diez o incluso excepcionalmente once o doce de la noche. Así de lunes a viernes y luego los sábados trabajamos mediodía que solemos comenzar a las siete y terminar sobre las dos de la tarde, aunque este sábado pasado hubo un trabajo de última hora y me pilló a mí, terminé a las seis de la tarde.

Pero eso es una barbaridad de horas ¿cuánto tiempo descansais al mediodía ?

Descansar en un principio es una hora cuando te lo dice el plantista, no es una hora fija, pero lo habitual es un «come rápido» ó «come bocadillo» que se trata de que hay mucho trabajo y tienes que comer en 10 o 15 minutos, eso si, te dan 10 € cuando es así y por lo menos es un pequeño plus que te llevas, aunque ni de lejos compensa la hora de trabajo, pero bueno… es lo que hay.

No se si lo he entendido bien, me estás diciendo que podeis trabajar durante 13, 14 ó 15 horas al día o incluso más y durante seis día a la semana, ¿pero esto es legal?

Desconozco si es legal o no, hay leyes para todo pero a la hora de la verdad es todo mentira, los politicos se llenan la boca y crean leyes que no se a quien beneficiarán pero a los trabajadores del transporte desde luego que no.

¿Consideras que tu trabajo es peligroso?

Si, y mucho, cuando estás tantas horas trabajando tus capacidades no son las mismas, además de cansancio te has ido cargando a lo largo del día de estrés, irritabilidad y otras cosas que pueden provocarte cometer un error de consecuencias importantes. La fatalidad de conductores de camiones de hormigón es muy alta, la gente ni se lo imagina. Hay que pensar que este trabajo te obliga a conducir por todo tipo de carreteras, por dentro de ciudad, calles estrechas, caminos, y algunos peligrosos, como campo, montañas y muchas veces a lugares casi inaccesibles que tienes que acceder con camiones de gran tamaño y tonelaje… yo en varias ocasiones he estado a punto de caer al vacio en más de una ocasión. Muchos compañeros han volcado con el camión, creo que es un trabajo de alta peligrosidad.

Además, lo habitual es que suelan ser camiones muy viejos porque llevan carrocerías muy costosas y las empresas los apuran todo lo que pueden, algunos de estos camiones pueden tener entre 20 y 30 años, yo sin ir más lejos, llevo un camión donde no me funciona el intermitente izquierdo, llevo un cristal roto, y el asiento pierde aire, la empresa lo sabe pero me dicen que ya se arreglará cuando haya «hueco».

Nunca había imaginado todas esas cosas cuando he visto un camión hormigonera en la carretera, supongo que al menos el sueldo será bueno ¿qué condiciones salariales se suelen manejar dentro de este sector?

Supongo que no todo el mundo cobrará lo mismo, ni todas las empresas serán iguales, aunque en la que estoy actualmente trabajando dicen que todos tenemos las mismas condiciones, se sobreentiende los chóferes de ahora, los más antiguos creo que ganarán algo más. Mi salario nominal es de 1.400 € y dos pagas extras anuales de 800 €. Y a final de mes puedes recibir en metálico otros 150 € en concepto de horas, vamos, lo que viene siendo por darte algo para que no te quejes. 

En los últimos tiempos han mejorado algo las condiciones, hasta hace muy poco no se cobraba más de 1.200 € al mes y sin pagas extras, pero ante la falta de profesionales o la poca durabilidad de los que encuentran se han visto obligados a mejorar un poco las condiciones, aun así insisto que yo con 38 años soy el más joven de mi empresa.

Sabemos que los transportistas disponeis de un tacógrafo para controlar el número de horas de trabajo ¿cómo son vuestros descansos, días libres y vacaciones?

Llevamos tacógrafo de momento, ya que según la nueva ley próximamente desaparecerán tanto de este tipo de camiones como de otros similares.

Nuestro trabajo es mixto, incluye conducción y trabajos en la obra, por lo que nunca sobrepasamos las horas de conducción pero si las horas de trabajo. Mi contrato pone que son 8 horas de trabajo diarias y 40 semanales, pero en la práctica superamos las 70 horas de trabajo semanales.

En referencia a los descansos, en mi empresa no se contemplan los puentes y según que festivos tampoco, al año tenemos 15 días de vacaciones, los otros 15 se los queda la empresa. En mi sector siempre se utiliza el dicho de «El hormigón no tiene horarios».

¿Qué mensaje le mandarías a los más jovenes que deseen comenzar en el tranporte?

Que se alejen de este sector, que no merece la pena. Los transportistas profesionales estamos obligados a sacarnos el carnet del camión, ya sabeis, exámen teórico, y práctico de pista y circulación, y claro, te dejas un dineral. Cuando lo tienes no te sirve para nada porque te exigen tener el CAP (Capacitación de transporte profesional) que son meses de estudio y exámen creo que con más de 100 preguntas, y cuando por fin lo tienes todo, entonces tienes que aprender de verdad a manejar estos vehículos. Dependiendo del tipo de mercancía que vayas a transportar también podrás necesitar el ADR (Mercancías peligrosas) y más estudio y más exámenes y además cada cinco años lo pierdes y tienes que volver a hacerlo y gastar más dinero, el CAP, igual, cada cinco años tienes que hacer un curso de 35 horas y gastarte el dinero, y después de todo eso para que, para trabajar una barbaridad de horas y que te paguen una miseria, así que no, desde mi punto de vista solo les diría a los jovenes que se busquen otra profesión mejor valorada y más respetada.

¿Cómo contemplas un posible relevo generacional en tu sector?

Por el momento no se encuentran profesionales, y los que encuentran duran poco en las empresas. En la que estoy ahora, vienen y aprenden aquí, porque claro, como no encuentran gente no les queda otra que enseñar a quien esté dispuesto a trabajar, pero al tiempo se van a otra empresa de la competencia aunque sea por 100 € más o por una mejora como por ejemplo no trabajar los sábados o al menos todos ellos.

Si este tipo de empresas no comienzan a concienciarse de que todo depende de la comodidad que encuentren sus trabajadores en ella, llegará un día que serán sus mismos gerentes los que tendrán que ir a echar el hormigón.

Muchas gracias Juan Jesus por concedernos esta entrevista, aquí tienes tu casa, y te deseamos que las cosas vayan mejorando en un futuro temprano.

Gracias a vosotros por dar voz a este nuestro sector, y que a veces tenemos la sensación de que a nadie parece importarle.

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